大众汽车因缺芯在中国市场失守 欲以电动车扳回局面

时间:2021-10-26 10:01:04 来源:作者:zx点击:25

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 缺芯使大众汽车集团(以下简称大众)进入中国市场销售下行通道。在今年前三季度跨国汽车公司公布的中国销售业绩中,大众是为数不多的销量下降的汽车公司之一。

大众汽车因缺芯在中国市场失守 欲以电动车扳回局面

 今年1-9月,大众在中国市场交付了约255万辆汽车,同比下降4.1%。值得注意的是,大众今年前三季度全球销量同比增长6.9%。除中国市场外,大众前三季度全球其他地区市场销量均有所增长,其中北美市场增长28.2%,中东/非洲增长31.4%,销量超过200万辆的西欧市场同比增长9%。

 由于芯片短缺,我们正在失去中国的市场份额.大众首席执行官赫伯特·迪斯最近在接受媒体采访时说。

 中国销量下滑。

 就大众旗下品牌来看,奥迪和保时捷前三季度的销量增长约为10%。大众品牌销量下降是大众在中国销量下降的直接原因。今年前三季度,大众品牌(及其捷达子品牌)在中国共交付汽车185.7万辆,同比下降5%。

 根据乘联会统计的零售数据,一汽-大众9月份销量为10.8万辆,同比下降48.6%,是乘联会统计销量排名前15位的汽车企业中跌幅最大的,上汽大众9月份零售销量为12.4万辆,同比下降23.1%。值得注意的是,缺芯也打乱了汽车公司的排名,一汽大众在9月份被上汽大众超越,失去了冠军宝座。

 东吴证券近日发布的一份研究报告显示,9月份渠道库存减少的合资品牌包括上汽大众(-160辆)、广汽丰田(-2223辆)、北京奔驰(-2910辆)、东风日产(-5964辆)、一汽大众(-4416辆)和一汽丰田(-6237辆)。这说明一汽-大众的货源比较紧张。今年9月,一汽大众销售公司总经理郭永锋在接受《第一财经记者》采访时表示,截至8月,一汽大众的产量已经连续四个月减半。而且一汽-大众的瓶颈资源之一就是博世ESP芯片,马来西亚疫情的爆发直接影响了博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片。上汽大众也没有独善其身,前三季度产量同比下降17.8%。

 与其他国家的汽车相比,德国企业有更多的品牌档次。在芯片资源的分配中,可能会优先考虑奢侈品牌和高端车型,所以大众品牌在芯片供应方面更加紧张。另一方面,与自主品牌相比,合资品牌的销量大幅下滑,主要是供应链体系僵化,主要依靠一级供应商,而很多自主品牌直接联系芯片厂商购买,可以获得更多的资源。此外,合资企业的芯片是全球分配的,因此中国市场供应不足。协会秘书长崔东树告诉记者。

大众汽车因缺芯在中国市场失守 欲以电动车扳回局面

 然而,大众品牌销量的下降并不仅仅是由于缺芯造成的。到2020年,大众在华销量将达到385万辆,同比下降9.1%。与此同时,大众的老对手丰田在中国的销量同比增长10.9%。2019年,大众在中国的销量达到423.4万辆,同比增长0.6%。这个数字是大众近年来创造的销售高峰。虽然今年上半年大众同比增长16.2%至185万辆,但与2019年同期仍有差距。

 对合资品牌而言,家庭轿车领域是必争之地。迈腾作为一汽-大众的销售支柱车型之一,从今年4月开始就跌出了乘联会轿车销量前15名。迈腾过去月销量高达2万辆,今年9月不到5000辆。过去,大众品牌帕萨特和迈腾在中高档汽车领域创造了双雄时代。帕萨特近年来受中国保险研究院碰撞测试负面影响,销量下滑。但随着最近新帕萨特的上市,销量有所回弹,9月份又回到了汽车排名前十五的榜单。从今年前三季度的销量来看,广汽丰田的凯美瑞和广汽本田的雅阁位居前列,日系车在中高档汽车细分市场占据上风。

 在SUV领域,一汽大众于2018年推出了第一款SUV,弥补了其在这个细分领域的空白。SUV产品投放以来,一汽大众的市场规模迅速扩大,逐渐超越上汽大众。然而,从之前热销SUV车型探岳的表现来看,目前与本田CR-V和丰田RAV4荣放等车型存在销售差距。

 近几年来,德系在华外国汽车品牌中的市场份额居首位,但随着竞争的加剧,其优势逐渐减弱。2019年,德国在中国的市场份额高于日本3个百分点,而2020年的差距不到1个百分点。大众中国首席执行官冯思翰在接受记者采访时表示,包括丰田、本田和日产在内的日系车市场份额在过去五年中不断增加。他们借鉴了大众之前在中国的经验,即在两个合作伙伴中投放类似的产品,大众也会考虑采取相应措施应对日本品牌的挑战。

 崔东树认为,一方面,以大众为首的德国汽车公司面临着日本汽车公司的巨大竞争压力,日本在汽车和SUV领域的一些车型表现突出;另一方面,在出租车等网络汽车市场,大众品牌过去占据了一定的市场份额,但目前网络汽车的购买倾向于新能源汽车,这也影响了其销量。

 就芯片供应而言,近期日系车缺芯也比较严重,而德系车缺芯则比较严重。相比之下,日系芯片供应充足,日系所在的东亚是芯片厂商的聚集地,有一定的优势。今年芯片干扰因素强,日系转型相对缓慢,在燃油车领域优势突出。日系车今年可能会超过德系。崔东树告诉记者。

 但从整体销量来看,南北大众仍然占据绝对优势。今年9月,一汽大众销量排名第一,达到136.4万辆,上汽大众以105.9万辆排名第二。

 煽动电动汽车市场。

 大众电动汽车领域的转型,大众正在煽动更多的市场份额。今年前三季度,全球大众交付纯电动汽车29.3万辆,同比增长138%,插电式混合动力汽车销量达到24.6万辆,同比增长133%。在中国市场,大众共交付新能源汽车6.96万辆,同比增长103.5%,其中ID.家族车型共交付近3万辆,9月份ID.家族月销量超过1万辆。

大众汽车因缺芯在中国市场失守 欲以电动车扳回局面

 今年以来,大众在中国市场推出了四款ID.4家族、ID.6家族,ID.3也计划在今年年底上市。尽管ID.家族正在上量,但从整个大众品牌来看,目前占比仍然较小,这与大众制定的电动汽车目标还有很大差距。与此同时,与大众在欧洲新能源市场的强势表现相比,寄予厚望的ID家族在中国的表现并不能完全满足大众。迪斯在接受采访时表示,大众在中国市场必须因地制宜地改变电动汽车的销售模式。虽然大众的电动汽车在中国的销量有所回升,但由于购买电动汽车的消费者比以前购买传统汽车的人年轻,他们的需求与以前不同,这需要集中精力改进销售模式。

 大众新能源产品经理杰西告诉记者,他们认为产品销售的主要原因是销售问题,4S商店的销售相对消极。在一些硬性指标上,如加速、最高速度、续航等,产品无法与中国品牌的新能源汽车产品相比,但在质量、和驾驶性能方面都非常好。ID.4车主张明告诉记者,ID.4是最接近燃油车的电动车,驾驶体验与传统德系车非常接近。他认为目前ID.4的汽车系统并没有比自主品牌有什么突破性的优势。

 就定价而言,大众ID.家族目前整体上处于20~30万元的市场,而这一价位区间的电动汽车市场,除特斯拉和比亚迪外,竞争产品并不多。除了销量火爆的威来,理想造车新势力的少量产品在30万元以上的高端市场,传统自主车企业和造车新势力的电动车更多的集中在低端市场。当前,大众ID系列所处的中端市场需求不断增加,9月份ID.系列交付量突破万元,对大众来说是一大利好。

 大众是第一家宣布全面转型的跨国汽车公司,也是最大的转型。

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